為了提高急彎、橋隧、陡坡等特殊路段的行駛安全，減少由于行車速度較快、疲勞駕駛等誘發(fā)的交通事故，各地區(qū)相繼出臺了多種道路安全保障措施，其中彩色路面因其美觀、誘導性強、夜間可視性高、可增強注意力、緩解疲勞、提高路面亮度和減少黑色路面熱島效應等優(yōu)點受到了很多的關注。李佳輝等結合實車及駕駛仿真試驗，驗證了學校區(qū)域紅色路面標線的有效性。劉冬生依托昌九高速探討了彩色路面在小半徑反向曲線路段的應用方式。高偉等針對寒區(qū)收費站處路面易滑的現象，驗證了彩色路面在控制減速方面的良好作用。速美瀝高聚物彩色路面相比普通的瀝青類彩色路面或噴涂油漆類彩色路面，通常使用壽命可以達到5年以上。山東瀝青彩色路面技術指導

彩色瀝青的油石比應參照普通瀝青混合試驗方法確定，一般仍采用馬歇爾試驗。同一般瀝青混合料一樣，彩色瀝青在拌合與運輸的過程中的只有與空氣接觸的表面部分發(fā)生老化，但要注意運輸的過程中不能有太大的溫度損失，一般要求在10℃之內。運輸彩色瀝青混合料的運料車應專門使用，避免彩色瀝青與黑色瀝青相互污染?；旌狭系臄備伵c壓實一般按照普通瀝青混合料要求進行，注意檢查下基層是否清掃潔凈，平整;基層清潔干凈后噴灑0.3～0.5kg/m的乳化瀝青，不僅可以減少面層向基層的滲水，同時可以提高與下面層的粘結力。三亞超薄層彩色路面設計標準速美瀝高聚物彩色路面施工時采用噴涂、刮涂、特種封層車攤鋪均可，根據使用場景，厚度為2-4mm不等。

有機顏料易與混合料中物質發(fā)生化學反應或受高溫而分解，且價格昂貴，因此一般選擇無機顏料如鐵紅、鉻黃、鉻綠等，這樣既可以保證路面顏色具有一定的耐久性、高溫穩(wěn)定性，也能有效控制成本。對于實驗驗證顏料的高溫穩(wěn)定性，可取顏料加熱至200℃并保持一小時，通過對比顏色變化來判斷其高溫穩(wěn)定性。彩色瀝青在秦皇島市南娛大道中的應用實例：原材料的選擇由于瀝青對溫度的敏感性特點，在選擇瀝青時應首先考慮當地氣候條件和溫度狀況。秦皇島市夏季*高溫可達38℃，路面溫度則可以達到61℃;冬季*低溫達－15℃。因此瀝青的選擇就要兼顧高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性，綜合因素考慮選擇具有較高軟化點的瀝青。這樣可保證工程質量與施工進度。粗集料的選擇可以就地取材，選擇紫紅色或顏色較淺的砂巖。其特點是針片狀含量低，質地堅硬耐磨，經處理后接近中性并可與瀝青較好的粘結。另外集料本身顏色與預鋪筑路面的顏色接近，鋪筑效果也更為理想。

收集國內彩色瀝青產品和制備方案,采用常規(guī)瀝青指標評價方法進行分析,并與我省常用的基質瀝青、改性瀝青進行比較,選出適合于寒冷地區(qū)的彩色瀝青制備工藝并提出技術指標。通過彩色瀝青混合料配合比設計與混合料路用性能研究,評價是否滿足寒冷地區(qū)應用,并與我省常用瀝青混合料高低溫性能、水穩(wěn)定性指標對比分析,評價其寒冷地區(qū)使用性能,提出彩色瀝青混合料在寒冷地區(qū)施工控制指標。結合試驗路鋪筑,研究彩色瀝青混凝土施工工藝與控制要點,編寫施工技術指南。提高彩色改性乳化瀝青的高低溫性能以適應寒冷環(huán)境。

針對交叉口慢行交通出行路權分配不明確、過街距離過長等問題，開展結合彩色瀝青引導的交叉口慢行交通組織優(yōu)化研究。首先，研究適用于慢行交通的彩色瀝青路面，進行彩色瀝青原材料選擇與配合比設計；其次，基于時空資源一體化設計原則，提出慢行交通組織優(yōu)化設計方法；然后，以實際交叉口為例完成慢行交通組織優(yōu)化設計方案；*后，采用VISSIM仿真軟件驗證設計方案的有效性。結果表明：彩色瀝青路面有助于明晰慢行交通路權，減少慢行交通與機動車之間的矛盾，縮短慢行交通一次過街距離，在此基礎上考慮慢行交通協(xié)調式過街的相位配時設計，能夠有效提高路口過街安全性和通行效率。彩色霧封層廣泛應用于自行車道、停車場、園林、景觀道路、人行天橋、排水路面等。三亞超薄層彩色路面設計標準

由于路面面積大，對于色彩區(qū)分明顯的路面對司機的警示作用在某種程度上要好于交通警示牌。山東瀝青彩色路面技術指導

由于彩色路面色彩與樣式的多樣性，采用相互對比的研究手段雖然能夠在樣式推薦方面給出一些指導，卻無法說明長度、間距以及色彩之間的相互影響，也無法涵蓋*面，進一步的研究應從隧道入口的應用需求角度出發(fā)，對其設置參數的選取進行探討，確定主要參數后減少變量的維數，從而對鋪設型式進行優(yōu)化?？紤]速度過渡的參數設計雖然目前彩色路面的鋪設型式不一，但均應滿足隧道入口處速度過渡的需求，即在隧道入口之前完成高速度限制到低速度限制的減速過程。山東瀝青彩色路面技術指導

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