充電樁技術(shù)實現(xiàn)：電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時間。這也是消費者在購買電動汽車之前更為關(guān)心的一個方面之一。實現(xiàn)對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設(shè)計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。地面充電站中充電器的方案，該充電器由一個能將輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的整流器和一個能調(diào)節(jié)直流電功率的功率轉(zhuǎn)換器組成，通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中，直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設(shè)置了一個鎖止杠桿以利于插入和取出插頭，同時杠桿還能提供一個確定已經(jīng)鎖緊的信號以確保安全。根據(jù)充電器和車上電池管理系統(tǒng)相互之間的通訊，功率轉(zhuǎn)換器能在線調(diào)節(jié)直流充電功率，而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。這只是充電樁的基本原理，許多細節(jié)問題都應(yīng)在實際應(yīng)用中不斷改進，已得到更便捷的使用方案。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。成都汽車充電樁

國內(nèi)針對國外不同電動汽車充電樁開展方向，總結(jié)了兩大類電動汽車充電樁運營形式，分別是歸納效勞向電動汽車充電樁運營形式和專業(yè)效勞向電動汽車充電樁運營形式。電動汽車充電樁使用前準(zhǔn)備工作：常規(guī)性檢查，檢查周圍有沒有易燃易爆的物體。檢查充電樁是否正常。查看顯示屏（設(shè)備旦故障顯示屏上都有顯示）。檢查充電接口是否和車的接口匹配？如果你用的是老標(biāo)的車，就不用管，因為新標(biāo)兼容老標(biāo)，不出意外都能用。如果你用的是新標(biāo)的車，當(dāng)然現(xiàn)在大多都是新標(biāo)的，這時候你需要看接口，接口都會有電子鎖。除了檢查接口是否匹配還要注意，充電樁很容易造成充電短路，這樣對車的充電口會有很大損壞。華東汽車智能充電樁安裝截至2019年底，我國已提前完成公共充電樁建設(shè)目標(biāo)。

我國正在大力發(fā)展新能源汽車，一來，有利于緩解對石油進口的依賴；二來，中國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展居世界前位，可彌補汽車發(fā)動機、變速器等方面的技術(shù)短板；三來，減少尾氣排放，助力“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”。新能源汽車行業(yè)必不可少的“基礎(chǔ)設(shè)施”，就是充電樁。除了顯而易見的“環(huán)?！薄凹夹g(shù)”等特色，充電樁還有隱藏技能。電能無法大量儲存，引發(fā)“白天不夠用，夜里用不掉”的尷尬。發(fā)電設(shè)備都是24小時工作，而電能在半夜往往供大于求，尤其在水力、風(fēng)力、光伏等“靠天吃飯”的新能源領(lǐng)域，產(chǎn)生了不少棄水、棄風(fēng)、棄光。推行“峰谷”電價，就是為了引導(dǎo)大家在低谷時多用電。要實現(xiàn)隱藏技能，有個重要前提——連樁成網(wǎng)，在云端連接數(shù)據(jù)。有了龐大的“充電網(wǎng)”，樁不只會充電，還具備調(diào)度、儲存、放電、數(shù)據(jù)分析等功能，與汽車、電網(wǎng)、能源、支付等環(huán)節(jié)不斷交互。一旦太多車同時充電，可群管群控、智能調(diào)配；安全監(jiān)控和預(yù)警也將更及時有效。

未來充電樁發(fā)展趨勢：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日趨完善，其對應(yīng)的充電樁未來發(fā)展，將呈現(xiàn)出以下5大發(fā)展趨勢。其一、以快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)加速形成；其二、大功率充電技術(shù)研發(fā)加快，400kW以上大功率充電設(shè)施逐步應(yīng)用；其三、重點區(qū)域車網(wǎng)互動商用試點落地，探索更多商業(yè)運營模式；其四、公共充電服務(wù)行業(yè)由“粗放化布局”向“精細化運營”轉(zhuǎn)型；其五、充電場站運營向一站式服務(wù)轉(zhuǎn)型，探索新型商業(yè)生態(tài)。雖然，國內(nèi)充電樁目前迎來了新一輪爆發(fā)式增長，但規(guī)整完善的充電樁各項執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，還需要待進一步完善和確立。同時，當(dāng)前充電樁行業(yè)存在汽車充電自燃事故多發(fā)，充電樁運營企業(yè)盈利模式單一，充電樁利用率低等問題。隨著充電樁智能化水平的不斷提高，這些問題有望在未來得到解決。在未來，為了規(guī)范提高充電樁的使用效率和安全屬性，未來充電樁的合理利用領(lǐng)域，還需要投入一定的研究和建設(shè)。充電樁光有數(shù)量沒有質(zhì)量肯定是不行的。

如果對于交流充電樁的充電功率不滿意，那么可以選擇直流充電樁。一般新能源車不光配置有交流慢充，而且同時還配置有直流充電口。相比于交流充電，直流充電的虛度更快，一般30分鐘左右就能將電池充滿至80%。這是因為在直流充電過程中，充電口接受的直流電沒有通過車載電機的轉(zhuǎn)換直接作用在電池上。而380V的交流電轉(zhuǎn)變成直流電需要變壓器進行轉(zhuǎn)換，所以安裝直流樁的成本更高。而且直流充電有個弊端就是長時間不經(jīng)過車載電機直接作用到電池會電池產(chǎn)生一些不可逆的影響，嚴(yán)重會影響到電池的壽命。而新能源車重要的部分就是電池，一旦電池需要進行更換，那這個費用將會非常高昂。電動汽車具有零排放、能源利用率高、結(jié)構(gòu)簡單、噪聲小等優(yōu)點。蘇州充電樁銷售

對電動汽車用戶而言，充電樁選址應(yīng)選擇在充電需求較為集中、方便的地方。成都汽車充電樁

充電樁的大風(fēng)來得突然又迅猛。4月，國家發(fā)改委將其列入新基建范圍，5月，第1次被寫進相關(guān)部門工作報告，上升到國家戰(zhàn)略高度。從未來發(fā)展趨勢來看，充電樁的戰(zhàn)略價值將不只是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，更是構(gòu)建未來車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的新基建，對重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)下一代發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)都具有不可替代的作用。在新能源汽車領(lǐng)域，我國是布局較早、下力氣較大的國家。2010年，我國開始實施新能源汽車補貼政策，目前我國新能源汽車的銷售量已經(jīng)占到全球六成以上。在燃油車時代，發(fā)動機+變速箱是燃油車的兩大重心技術(shù)，從第二次工業(yè)開始，發(fā)達國家已擁有上百年的技術(shù)積累，有些國家已經(jīng)很難突破。從石油到新能源技術(shù)軌道的變更，帶來了產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則的顛覆。電動車時代，電池+電動機+電控系統(tǒng)成為汽車的關(guān)鍵技術(shù)，我國汽車工業(yè)第1次同發(fā)達國家站在了同一賽道上，這是難得的換代超越的機遇。成都汽車充電樁

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